Land Rover Defender Octa
Plus large, plus haut, plus puissant, plus luxueux… Les réfractaires à l’aventure ne trouveront plus de bonnes raisons de ne pas se lancer avec le nouveau Land Rover Defender Octa.
Crédit photo : Land Rover @DR
« Dans certaines contrées du monde, considérées comme inaccessibles et qu’aucun véhicule n’avait jamais atteintes, le Land Rover fut parfois la première et la seule voiture qu’aient jamais vu les autochtones au cours de leur vie » rappelait Mark Cameron, directeur général de Defender. On oublie parfois en effet le rôle majeur qu’a joué le respectable tout-terrain depuis sa présentation en 1948, outil préféré de plusieurs générations de sauveteurs, explorateurs et entrepreneurs de tous poils, sans parler des troupes militaires de Sa Majesté. Qu’ils se réjouissent, tous, car il leur sera désormais possible d’explorer, préserver, soigner ou défendre la planète au volant d’un très exclusif héritier du Land Rover, le Defender Octa, présenté en avant-première à Dusseldorf en juin dernier. « Defender est devenu synonyme de capacités tout-terrain, expliquait à l’occasion Mr Cameron, sa lignée remontant au Série 1 de 1948. Le nouveau Defender Octa atteint un autre niveau encore, avec une allure plus spectaculaire, des technologies innovantes et une grande attention portée à sa finition. » Et d’ajouter que cet Octa devrait donc pouvoir offrir aux utilisateurs cités plus hauts « la maîtrise d’aventures épiques dans le plus grand luxe. »
Signification de " Defender Octa"
Ainsi le nom et le graphisme Octa s’inspire-t-il de la forme octaèdre du diamant, lequel est connu pour être la matière naturelle la plus dure sur Terre. Le logo Octa, qui représente donc un diamant dans un cercle, se retrouve disséminé en bien des endroits dans et sur ce nouveau Defender, y compris sous la forme d’un diamant noir brillant frappé sur un disque en titane (également connu pour sa résistance) usiné et sablé, disposé sur chaque panneau latéral. Mais derrière les symboles, que cache cette nouvelle version Octa ? Sous le capot de ce Defender 110 élargi de 68 mm et surélevé de 28 mm, on trouve un V8 bi-turbo 4,4 litres essence à micro-hybridation (MHEV, pour Mild Hybrid Electric Vehicle) qui fournit 635 chevaux et permet aux aventuriers pressés d’en découdre d’atteindre 250 km/h et le 0 à 100 km/h en 4 secondes. Pour ceux qui auraient dans l’idée d’utiliser l’Octa dans des conditions plus rigoureuses que celles éprouvées rue Montaigne, le Defender propose la technologie dite 6D Dynamics, un système de contrôle du tangage et du roulis, qui lui permet de conserver son flegme anglais dans les situations extrêmes. Malin, l’Octa détecte tout seul le type de surface sur laquelle il évolue et s’adapte en conséquence. On trouve même un mode de conduite « Octa » qui permet, citons les ingénieurs, «une configuration Off-Road Launch pour une accélération optimale sur les sols inégaux.» Assez d’assistance pour permettre aux utilisateurs d’essayer de rester fidèle à la fameuse devise de Land Rover, Above and Beyond : Au-dessus et au-delà.
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