Choisir entre une Jaguar XJS, Porsche ou une Mercedes 500 SL ? Nos conseils avant d'investir.

Les prix de nos chères autos ne cessent de progresser. Pas besoin d’être un observateur avisé pour constater l’évidence. Des modèles qui étaient autrefois accessibles, atteignent aujourd’hui les sommets. Jaguar, Mercedes, Alfa Roméo, Lancia, même nos très chères 2 CV sont atteintes par cette tendance qui semble perdurer. Elles n’en meurent pas toutes, mais toutes en sont frappées. Ce qui fait la joie des investisseurs, ne ravit pas les vrais collectionneurs. Conséquence, il devient de plus en plus difficile de trouver l’ancienne de ses rêves à des prix raisonnables.

Jaguar, l’XJS une valeur en hausse

Une Jaguar type E se négociant rarement en dessous de 40.000 euros (et encore en série 2 souvent 2+2 ou série 1 à restaurer) que reste-t-il aux jaguaristes abandonnés de tous, pour assouvir leur soif de « 6 double arbre » ou de V12? L’XJ6 ? oui mais non. Il y a mieux : l’XJS. Nous sommes d’accord, on n’est pas du tout dans la même philosophie que la Type E. L’auto a été conçue dans les années soixante-dix pour coller aux normes américaines. Oubliez donc la légèreté. Mais bienvenu dans le monde du couple. Qui n’a jamais dégusté le coup de pieds magistral du V12, n’a jamais rien vu. Introuvable en série 1 boite méca 4 vitesses (350 ex de construit sur un total de 115.000 voitures) la Jaguar XJS boite auto V12 est accessible pour moins de 10.000 euros (nous reviendrons sur le modèle en détail dans un prochain article).

Mercedes, le 500 SL en plein soleil

Chez Mercedes les 190 SL sont intouchables autour de 100.000 euros. Les Pagodes s’envolent et commencent autour de 50 - 80.000 euros en 230 SL. Les 450 SLC époque « American Gigolo » ou « Bobby Ewing » des années 70-80 tournent autour des 20 à 45.000 euros. Le seul SL cabriolet accessible reste donc le 500 type R129. En baisse ces dernières années, le V8 cabriolet reprends du poil de la bête et tutoie les 19.000 euros pour un modèle pas trop kilométré. Le R129 est une GT, avec tout ce que cela comporte. Un poids conséquent, normes de sécurité américaine oblige. Une boite auto 4 vitesses un peu lente, même en position sport et un freinage à l’ancienne peu endurant. « L’auto est cependant séduisante explique Philippe un spécialiste. Elle n’éclaire pas, freine mal, mais son niveau d’équipement est exceptionnel. Les premières séries de 1989 sont souvent en suspension hydrauliques et peuvent avoir été modifiées en suspension classiques ». Nous reviendrons en détail sur cette super auto. On le voit, on peut rouler en « ancienne moderne » pour un investissement raisonnable. On est en dessous du seuil des 30 ans qu’impose la carte grise de collection mais on est CG divisé par deux et déjà collector. Autre exemple d’investissement futur collector.

Porsche, pensez aux moteurs avant

Les Porsche à moteur avant, mal aimées à leur sortie, les 924, 944, 928, 968 connaissent une seconde jeunesse en collection Youngtimer.  Certes, nous ne sommes pas dans la pureté originel du 6 cylindres Boxer en porte à faux arrière, mais contrairement à une idée reçue, les moteurs avant Porsche, même quand ils sont sur base Audi, ont été élaborés et construits à Stuttgart comme les autres modèles de la maque. Pour moins de 20.000 euros on peut trouver des 24 ou 44 atmosphériques. Les reines de la catégorie, restant les turbos. La 928 est toujours accessible dans sa version de base ou en version S. Attention aux S4 qui s’envolent, même en boite auto et qui crèvent le plafond en S4 - GT boite méca très rares. Idem pour la 928 GTS. Méprisez d’un revers de main les blagues éculées du genre « la Fuego du riche » ou la « Porsche du pauvre ». Une 928 est une voiture exceptionnelle, élue voiture de l’année en 1978 ! gourmande mais passionnante, attachante et très atypique à conduire du fait de son architecture transaxle.

Et n’oubliez pas qu’une bonne partie des gens qui critiqueront vos choix « youngtimer » se déplacent la plupart du temps… en métro. La vie est trop courte pour rouler triste !

Roland Borghini

 

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